Con el cambio de electrónica por la Siemens MSS54 original del M3 e46 se aprovechó para cambiar el cuadro por el de un M3 e36. De esta forma la aguja de las revoluciones del motor no sobrepasaría tanto de la escala, ya que el motor S54 sube por encima de las 8.000 rpm y el cuadro solo marcaba hasta 7.000rpm. A su vez se dejó funcionando la aguja de temperatura de aceite del cuadro de M3 e36, para eso se instaló en el motor el sensor y el cableado necesario. 

Llegada de este BMW E30 316i que destaca por su color verde (Malachitgrün Metallic) y por haber estado siempre en la misma familia desde el día que salió del concesionario.

BMW 316i E30 motor M40:

- Swap motor M52 2.8 193cv procedente de un 728i E38.

- Electrónica Bosch Motronic M3.3.1

- Admisión M50.

- Colectores de escape.

- Radiador de aceite.

- Radiador grande 550mm.

- Volante de inercia mono masa aligerado.

- Silentblocks motor E30 M52.

- Servofreno pequeño.

- Amortiguadores Bilstein B8 y muelles Eibach

- Copelas traseras Meyle HD con refuerzo para el chasis.

- Barra de torretas.

- Manguetas delanteras 325i e30.

- Brazos traseros 325i e30.

- Discos de freno perforados.

- Pastillas de freno EBC YelloStuff

- Latiguillos de freno metálicos.

- Short Shift

- Silentblocks poliuretano del puente trasero Powerflex

- Silentblock poliuretano brazos traseros.

- Asientos deportivos

- Volante MII pequeño en piel vuelta.

- Dirección asistida con cremallera corta de E36.

- Llantas BBS 15"

- Faldón 318is

Con la mecánica terminada se empezó con el trabajo de chapa y pintura para dejar la estética del Compact M54 a la altura.

Durante varios años el Compact e36 con motor de M3 e46 rodó por las carreteras sin sufrir modificaciones salvo el cambio de los asientos delanteros de M3 por unos delanteros y traseros de M3 e36 en color camel.